Monza: duro teste para os pneus

A Fórmula 1 faz  a sua visita anual ao histórico circuito de Monza, em Itália, para o Grande Prémio de Itália, a realizar no próximo fim de semana, em que serão utilizados os pneus Bridgestone Potenza Formula One de misturas média e macia.

Recorde-se que as misturas média e macia fazem parte da gama média dos pneus Bridgestone para a presente temporada de Fórmula 1 e foram opções em quatro provas anteriores: Austrália, Estados Unidos, França e Alemanha.  

A pista de Monza dispõe de longas rectas que exigem uma baixa carga aerodinâmica por parte dos monolugares de forma a potenciarem as velocidades de ponta. Por isto mesmo, os pneus exercem um papel mais importante nas curvas lentas e nas chicanes, uma vez que a menor carga descendente implica que a aderência mecânica seja essencial. A tracção à saída das chicanes também é fundamental para maximizar o potencial nas rectas, o que, no conjunto, significa um intenso e árduo trabalho para os pneus Bridgestone, especialmente para os traseiros.

A última curva é muito exigente em termos de desgaste dos pneus, mas essencial, uma vez que antecede a recta da meta. Mas nem só as altas velocidades representam uma dificuldade para os pneus, pois os limitadores da pista também são atacados de forma agressiva na tentativa de se ganhar uma vantagem que pode ser decisiva..

Os pneus Bridgestone já venceram por seis vezes o Grande Prémio de Itália desde que a marca se envolveu na Fórmula 1, com a primeira a ser conseguida em 1999 pelo piloto da Jordan, Heinz Harald Frentzen, e a última com a Scuderia Ferrari e Michael Schumacher no ano passado.

 

P&R com Kees Van de Grint, responsável da Bridgestone Motorsport pelas operações em pista

 

Quais são os desafios do corcuito de Monza?

«Monza é um circuito muito difícil de enfrentar do ponto de vista dos pneus. Em termos de piso, poderíamos utilizar uma mistura macia. No entanto e devido às elevadas velocidades, produz-se um grande aquecimento e para o superar tem de se optar por uma mistura mais dura. Isto em conjunção com a baixa carga aerodinâmica implica um compromisso em termos de aderência.»  

Que factores têm as equipas de levar em conta na utilização dos pneus?

«É muito importante que as equipas assumam as pressões mínimas de pneus que aconselhamos por motivos de durabilidade e esta já é uma pressão mais alta que em outras pistas. Claro que a pressão alta pode comprometer a tracção nas curvas mais lentas, mas a segurança está em primeiro lugar. Compete aos técnicos de cada equipa encontrarem o melhor compromisso para os seus carros em termos de aerodinâmica e nas afinações das suspensões.»  

 

Estatísticas & Factos

Número & especificações de pneus em Monza: 2.200  (incluindo as especificações média & macia e os pneus de chuva e de condições extremas)

Pole position em 2006: 1m 21.484s (K Raikkonen, McLaren Mercedes)

Volta mais rápida em 2006:   1m 22.559s (K Raikkonen, McLaren Mercedes)

Pódio em 2006: M Schumacher, K Raikkonen, R Kubica