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Acess�rios para Repara��o de Pneus

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Informamos os nossos clientes que dispomos de uma gama muito completa de produtos e acessórios para reparação e manutenção de pneus.

Para mais informações e/ou cotações agradecemos que nos contactem.

Novo BFGoodrich Mud Terrain KM2

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Com um desenho nascido para a lama, é capaz de superar todos os obstáculos de uma utilização off road.

As suas performances e o seu "look" foram melhorados, a fim de oferecer aos apaixonados de off road um pneu mais resistente, com performances fora do comum.

Lonas reforçadas para diminuir a vulnerabilidade dos flancos:
- A falta de resistência dos flancos pode perturbar rapidamente uma actividade off road;
- Os cabos mais grossos das lonas garantem uma maior resistência e protecção da estrutura da carcaça;
- Estrutura "TriGard®" com 3 espessuras de lonas carcaças nos flancos.

Tacos que descem até aos ombros para uma maior aderência e protecção dos flancos:
- A posição dos tacos nos ombros garantem uma óptima aderência lateral, mesmo circulando com baixa pressão;
- A maior espessura de borracha nos flancos ajudam a proteger a estrutura em utilização off road.

Um composto de borracha resistente aos cortes e irritações (tipo escama) dos flancos permite enfrentar as rochas mais cortantes:
- Concebido para rsistir às agrassões dos obstáculos em utilização off road extremo.

BFGoodrich - Vencedor do IRC e do campeonato do mundo de Rally-Raid em 2007 e 2008.

(Fonte: BFGoodrich)

Alguns conselhos para uma condu��o segura

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Não custa nada verificar a pressão dos pneus antes de iniciar viagem. A pressão dos pneus está indicada na tampa do depósito de combustível ou junto à porta do condutor em cada automóvel;
Se viajar com crianças, leve-as sempre no banco de trás em cadeira própria e com o cinto de segurança. O cinto previne a projecção e permite a fixação do corpo e da cadeira ao banco do automóvel;
Regule o apoio da cabeça de todos os bancos em função da estatura de cada passageiro. O apoio da cabeça deve estar sempre ao nível da estatura para apoiar e amortecer em caso de embate;
O cinto de segurança é obrigatório em todos os passageiros. Previne a projecção dos ocupantes e aumenta a segurança.

(Fonte: Bridgestone)

Bridgestone considerada "Superbrand" na Alemanha

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A organização global e independente Superbrands distinguiu pela segunda vez a Bridgestone como uma das melhores marcas e com produtos mais fortes.

A Bridgestone construiu a sua reputação como um dos principais fabricantes de pneus no Mundo com a sua entrega única às competições motorizadas e com a sua iniciativa global de segurança rodoviária "Pense antes de conduzir". Hoje, mais do que qualquer outra marca de pneus, a Bridgestone é um sinónimo de qualidade máxima, imagem desportiva e segurança. Com a sua marca "premium", a companhia está solidamente instalada na Europa, com a qualidade dos seus pneus a ser constantemente reconhecida pelas mais altas classificações nos testes independentes.

A Superbrands, empresa que tem procurado nestes últimos 14 anos as melhores marcas num universo actual de 85 países, colocou a si própria o objectivo de distinguir e premiar as marcas que mais se distinguem em determinados países. Não se trata apenas de estabelecer uma "classificação" das melhores marcas de cada país, mas sobretudo de distinguir a sua diferenciação e confiança junto dos consumidores.

Este ano, a Superbrands esteve de novo em acção (pela quarta vez) na Alemanha, tendo contado com a parceria, em termos de Media, do Welt am Sonntag e da n-tv.

Especialistas independentes de negócios nomeiam primeiramente os produtos notáveis e as marcas mais em destaque dentro das suas fronteiras. Um júri altamente reconhecido, constituído por jornalistas económicos e técnicos de publicidade, relações públicas e associações comerciais, julga posteriormente as companhias nomeadas e escolhem o "Top 100". O critério de selecção tem por base a força e aceitação da marca, a lealdade dos consumidores, longevidade do produto bem como o valor de marca da Companhia.

As companhias incluídas na lista do "Top 100" são informadas pela Superbrands e depois convidadas para um evento exclusivo no Outono, onde recebem o Troféu Superbrands. Os seus nomes constam ainda de um livro único com as marcas mais fortes da Alemanha. A garantia "Superbrands Alemanha" é valida por dois anos e, para além da Bridgestone, foram distinguidas para o biénio 2009/2010 marcas como a Persil, Lufthansa, Deutsche Bank, Karstadt, Lego, DHL, Leifheit, Thomy, Miele, C&A e Schwarzkopf.

(Fonte: Bridgestone)

Pr�mio Fast Car premeia o ContiSportContact 3

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Hannover, Maio 2009.

A Continental ganhou o cobiçado prémio da revista nº1 em carros modificados, "Fast Car". Na revista deste mês veio a notícia que a que o Continental ContiSportContact 3 ficou em primeiro lugar na categoria "Best for Safety" (Melhor em Segurança).

Os Prémios "Fast Car" elogiam o que há de melhor da indústria de tuning, divulgando os produtos mais inspiradores considerados imprescindíveis. Os prémios dão destaque a desempenhos excepcionais, qualidade, originalidade, conveniência e valor. São vistos na área das modificações como um carimbo de aprovação dando aos entusiastas confiança quando definem a sua próxima compra.

A revista comentou, "Segurança é a palavra de ordem para os pneus Continental e o seu desempenho em piso molhado é absolutamente o melhor. O pneu ContiSportContact 3 quer proporcionar um comportamento fantástico para veículos de alta performance. Gostamos muito dos pneus Continental."

Scott Benbow, Director de Produto da Continental, disse, "O ContiSportContact 3 está habituado a ganhar prémios e estamos muito satisfeitos por acrescentar a esta colecção a tão desejada distinção da "Fast Car". Segurança é sempre o nosso alvo principal quando concebemos um pneu, por isso quando somos distinguidos por esse esforço, isso é óptimo."

A "Fast Car" referiu; "Premiamos empresas que continuam a investir no desenvolvimento de produtos cada vez melhores, tanto em qualidade como em valor para o consumidor. Ficamos muito satisfeitos que a Continental esteja feliz com o seu prémio; merecem-no."

O ContiSportContact 3 é a escolha ideal para condutores que desejam o maior nível de segurança sem comprometer o desempenho. Em termos de segurança, a utilização de um composto de sílica flexível de terceira geração permite um desempenho na travagem em piso molhado óptimo. Uma boa relação de borracha no flanco exterior com um padrão de piso assimétrico e firme, garante um desempenho óptimo.

(Fonte: Continental)

Continental testa pneus utilizando tomografia computorizada

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Hanover, Maio 2009. A Continental, líder no fabrico de pneus na Europa, está a utilizar um novo "scanner" de tomografia computorizada de forma a melhorar ainda mais os testes de pneus. Este novo equipamento está a ser desenvolvido no centro de pesquisa e desenvolvimento em Hannover. Com este equipamento, é possível reduzir de forma significativa o tempo necessário para visualizar um pneu, bem como aumentar a qualidade das imagens obtidas durante o processo. Partes do pneu podem ser apresentadas separadamente, de forma a analisar o desgaste de forma independente, permitindo o teste a partes da carcaça. Cerca de 3.000 pneus serão sujeitos a estes testes anualmente.

A equipa de especialistas da Continental, inspecciona pneus de teste utilizando um "scanner" de tomografia computorizada, há mais de dez anos. Este "scanner" permite que os materiais que compõem os pneus possam ser mostrados individualmente, sem no entanto danificarem o pneu, permitindo dessa forma recorrer a testes suplementares ao mesmo, como raios-x ou inspecções visuais. As imagens focam-se na distorção dos materiais de reforço, tais como cordas de aço, bem como a sua posição exacta no pneu. A distorção do pneu ao curvar, travar ou sob grande carga, também é simulada e visualizada.

O novo equipamento irá aumentar em dez vezes, o número de pneus que poderão ser visualizados desta forma. "Podemos agora oferecer aos nossos técnicos de desenvolvimento de pneus, muito maior capacidade de resposta do que anteriormente", referiu Andre Baumgart, o director deste projecto. "Para além disso, seremos capazes de analisar os pneus mais rapidamente, fruto da melhor resolução do novo "scanner". Conseguimos também simular condições reais de utilização, como a carga sobre cada pneu, camber, derrapagem, aceleração, potência de travagem e examinar os efeitos que estes têm em diferentes partes do pneu." Isto permite-nos analisar partes distintas do pneu em 3D, bem como no contexto do pneu como um todo. O equipamento anterior, apenas permitia a visualização de secções individuais do pneu - agora os técnicos conseguem ter uma visualização 3D de uma área maior, constituida pelo conjunto de diversas secções individuais, o que anteriormente era uma tarefa que demorava muito tempo. A Continental é, actualmente, o único fabricante de pneus, capaz de inspeccionar com este nível de precisão, os vários efeitos de carga na zona entre a borracha e os materiais de reforço. Graças a isto, os técnicos de desenvolvimento de pneus em Hannover podem construir os produtos de forma a corresponderem aos mais rigorosos requisitos.

(Fonte: Continental)

Diferen�as �espantosas' entre pneus de qualidade e pneus de baixo custo

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Resultados de um teste de pneus realizado pela revista inglesa ‘Autocar' revelam:

Diferenças ‘espantosas' entre pneus de qualidade e pneus de baixo custo

Hanover, Abril 2009. A revista Inglesa ‘Autocar' deu destaque às enormes diferenças de qualidade entre os pneus fabricados na Europa e as importações baratas vindas da Ásia. Na edição deste mês, peritos testaram cinco pneus diferentes, utilizando o ContiPremiumContact 2 como pneu de referência. Os testes referem problemas relacionados com a segurança dos pneus importados, principalmente na condução em piso molhado, mas também em termos de distâncias de travagem em piso seco, sendo claramente piores que o pneu Europeu. Testes a alta velocidade mostraram ainda outros problemas, sendo que, quatro em cinco dos pneus importados, não conseguiram ultrapassar os testes.

A equipa de testes da revista Inglesa comparou cinco pneus budget fabricados pelos Asiáticos Wanli, Nankang, Wanli, GT, Linglong e Triangle com os ContiPremiumContact 2, o pneu Continental para veículos familiares compactos e tamanho médio. Descobriram riscos enormes na segurança: a 50 km/h em piso molhado, as distâncias de travagem tinham uma diferença até 8,5 metros; a estabilidade ao curvar em piso molhado também apresentava uma diferença grande ao nível da segurança. O carro de teste percorreu a pista de testes molhada, com pneus Continental, dez por cento mais depressa e com um comportamento claramente melhor do que o pior dos pneus asiáticos, cujo desempenho mostrou ser muito fraco. Os pneus importados demonstraram falta de aderência, especialmente quando eram necessários movimentos rápidos na direcção a curvar. Em voltas feitas em circuito molhado, o teste máximo de aderência ao curvar, o pior desempenho dos pneus importados foi 28 por cento pior do que o do pneu Continental.

Os pneus importados também apresentaram pontos fracos em piso seco: a 100 km/h, a distância de travagem dos pneus mais baratos era até 5.5 metros maior do que a dos seus concorrentes Europeus. "Equipados com pneus Linglong, o carro de testes ainda ia a 34 km/h, quando já teria parado com os Continental," comentou uma pessoa da equipa de testes.

Os pneus Asiáticos não só não se saíram bem nos testes de comportamento, como também tiveram um desempenho fraco nos testes a alta velocidade, com quatro deles a falharem o testes que tiveram em conta os rigorosos requisitos da VW.

Os resultados dos testes da Autocar espelham os de outras revistas, que durante o ano passado apontaram os lados negativos na segurança dos pneus budget asiáticos. Em Outubro de 2008, a DEKRA fez uma comparação semelhante utilizando a pista de testes da Continental - o Contidrom - que revelou um desempenho de travagem em piso molhado chocantemente fraco dos pneus budget de Inverno importados da Ásia. As diferenças entre as distâncias de travagem em piso molhado dos ContiWinterContact TS 830 e os ‘Federal WS1' foram de cerca de 50 por cento, com problemas de segurança semelhantes no comportamento em piso molhado.

(Fonte: Continental)

Tempo de vida �til dos pneus para autom�veis de turismo e ve�culos comerciais

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A indústria de pneus, há muito que reconhece o papel do consumidor no tratamento regular e na manutenção dos seus pneus. A altura ideal para proceder à mudança de um pneu é uma decisão da inteira responsabilidade do seu proprietário. O dono do pneu deve ter em consideração diversos factores que incluem o tipo de utilização, o historial da manutenção, condições de armazenamento, inspecções visuais e a dinâmica da performance. O consumidor deverá consultar um profissional de serviços de pneus, para colocar dúvidas acerca dos serviços necessários durante a vida útil do pneu.

As informações e as recomendações que se seguem, têm o intuito de ajudar a obter o ponto máximo de vida útil.

Os pneus são concebidos e fabricados, para que possam percorrer milhares de quilómetros em excelentes condições de utilização. Para que se obtenha o melhor proveito, os pneus devem ter a manutenção apropriada, de modo a evitar danos e abusos que podem resultar na sua incapacidade. O tempo de vida útil de um pneu depende cumulativamente da armazenagem, da forma como é acondicionado, rotação e condições de utilização a que é sujeito durante toda a sua vida (carga, velocidade, pressão de enchimento, danos provocados pelo pavimento, etc.). Porque as condições de utilização variam significativamente, não é possível prever com precisão a vida útil de um pneu específico em tempo cronológico.

O Consumidor tem um papel importante na manutenção dos pneus

Os pneus devem ser retirados de serviço por motivos diversos, incluindo o desgaste do piso até à profundidade mínima, danos ou utilização abusiva (furos, cortes, impactos, fracturas, protuberâncias, sub pressões, excessos de carga, etc.). Por estes motivos, incluindo os pneus sobresselentes, devem ser inspeccionados de forma rotineira, isto é, pelo menos uma vez por mês. A inspecção regular torna-se ainda mais importante quanto mais tempo um pneu se mantiver em uso. A Continental recomenda que o consumidor mande inspeccionar o pneu por um profissional sempre que suspeitar ou verificar a existência de qualquer dano. Os consumidores devem utilizar este tipo de consulta a fim de saber se os pneus podem ou não continuar a ser utilizados. É recomendável verificar igualmente o estado do pneu sobresselente. Esta inspecção de rotina deve ser feita, esteja ou não o veículo equipado com um sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS).

Os consumidores são fortemente encorajados a estar atentos ao estado visual dos seus pneus. Devem igualmente permanecer alerta perante qualquer alteração na dinâmica da performance, como por exemplo, aumento de perdas de pressão, ruído ou vibração. Estas alterações podem ser indicadoras da necessidade de um ou mais pneus deverem ser imediatamente retirados de uso, de forma a prevenir a incapacidade total do pneu.

O consumidor deverá também ser o primeiro a reconhecer a ocorrência de um impacto severo de um pneu e assegurar-se que o mesmo seja imediatamente inspeccionado.

A armazenagem, a forma de arrumação e a rotatividade são também importantes para a vida útil do pneu. Mais informações acerca das formas ideais de armazenamento, de arrumação e de rotatividade, encontram-se descritas em outras publicações da Continental, disponíveis a pedido ou por via das suas páginas web.

Conselhos Sobre o Tempo de Vida Útil dos Pneus

A Continental desconhece a existência de informações que suportem a idade específica de fim de vida de um pneu. Todavia, tal como acontece com os outros membros das indústrias de pneus e de automóveis, a Continental recomenda que todos os pneus (incluindo os sobresselentes) fabricados há mais de dez anos, sejam substituídos por pneus novos, mesmo quando a sua aparência exterior o não demonstra e que a profundidade do piso não tenha atingido ainda os limites mínimos. Os fabricantes dos veículos podem recomendar idade cronológica diferente para a substituição dos pneus, baseados no seu conhecimento acerca da aplicação específica de um veículo; a Continental aconselha que este tipo de recomendação seja adoptado. Os consumidores devem ter em conta que a maioria dos pneus têm de ser substituídos por motivo de desgaste ou outros, antes de atingido qualquer prazo prescrito para a sua substituição. A fixação de qualquer período de vida útil de um pneu, jamais reduz a responsabilidade do proprietário em proceder à sua substituição quando necessária.

A Idade Cronológica dos Pneus

A idade cronológica de qualquer pneu pode ver-se na sua parede lateral, examinando os caracteres que se seguem ao símbolo "DOT". No caso dos pneus fabricados depois de 1999, os últimos quatro dígitos identificam a data de fabrico na semana mais próxima. Os primeiros dois destes quatro números identificam a semana de fabrico (de "01" a "52"). Os últimos dois números identificam o ano de fabrico (isto é, um pneu com a informação "DOTXXXXX2703) foi fabricado na 27ª semana de 2003).

Nos pneus fabricados antes do ano 2000, três números em vez de quatro, indicam a data de fabrico.

Também, durante os últimos anos da década de 90, a Continental adicionou um triângulo (◄) no fim da sequência de caracteres para distinguir um pneu fabricado nos anos 90 daqueles que tinham sido fabricados em décadas anteriores (isto é, um pneu com a informação "DOTXXXXXX274◄" foi fabricado na 27ª semana de 1994)

(Fonte: Continental)

Pneus usados para autom�veis de passageiros e ve�culos comerciais

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A finalidade desta nota é alertar os consumidores para a existência de pneus usados com historial de utilização, manutenção e condições de armazenagem duvidosas, tais como pneus usados adquiridos para efeitos de substituição ou já fazendo parte do equipamento de um veículo usado. Este boletim aplica-se a pneus para automóveis de passageiros e comerciais ligeiros. Os pneus, uma vez montados num veículo e postos em utilização, são considerados "usados".

Existem riscos associados à compra de pneus usados, cujo historial de utilização é incerto ou desconhecido. Isto aplica-se tanto a pneus usados para substituição como a pneus fazendo já parte do equipamento de um veículo usado. Os pneus usados, podem ter estado expostos a uma utilização inapropriada e apresentar danos que podem eventualmente levar à sua inutilização.

Nem todos os danos ou condições que podem levar à inutilização de um pneu, são facilmente detectáveis. Por exemplo, reparações ineficientes ou danos no revestimento interno de um pneu, só podem ser observados por uma inspecção do respectivo interior, desmontado da jante. Um profissional qualificado deverá inspeccionar o estado interior e exterior do pneu usado, antes de o montar. Se for comprado um veículo em segunda mão e o historial dos pneus for desconhecido, é recomendável mandar inspeccionar o estado dos pneus por um profissional, incluindo a sua desmontagem para que seja feita a inspecção do interior e a eventual afectação das suas características como abaixo se recomenda.

RECOMENDAÇÕES:

NÃO compre ou instale pneus usados que revelem alguma das seguintes características:

Quaisquer furos ou outro tipo de penetrações, reparadas ou não.
Indicação de separação interna, como a separação do piso ou da cinta (ex. protuberâncias, inchaços, desgaste localizado do piso, vibrações, ruído não usual, etc.)
Indicação de danos por ter rodado em vazio, com sub pressão e ou com excesso de carga (ex. escoriações no revestimento interior, laminado ou descoloração; desgaste excessivo do ombro do pneu, etc.)
Cortes, fendas, protuberâncias, arranhões, fendas provocadas pelo tempo, danos de impacto, rachas, rasgões, etc., ou quaisquer danos visíveis no próprio pneu ou no seu piso.
QUALQUER dano no revestimento interior ou no rebordo.
QUALQUER historial de perda de pressão que tenha vindo a exigir frequentes reenchimentos.
Número (TIN) de identificação DOT apagado ou removido, que se encontra na parede lateral do pneu.
Pneus com o código da data com mais de 10 anos. O código da data - os últimos três ou quatro dígitos do DOT TIN - indicam a semana e o ano de fabrico do pneu. Os fabricantes do veículo podem recomendar uma idade cronológica diferente a partir da qual um pneu deve ser substituído, baseados no seu conhecimento acerca da utilização específica do veículo; a Continental aconselha a não seguir nenhuma destas indicações.
Pneus que tenham feito parte de um programa de recolha ou de substituição.
Profundidade do piso inadequada a uma utilização continuada (isto é, desgaste quase total). Pneus com profundidade de 2mm ou menor, em qualquer ponto do piso, estão gastos.
Originalmente ou actualmente montado numa jante empenada, amolgada, estalada ou de qualquer outra forma danificada.
Produtos químicos, fogo, calor excessivo ou outros danos ambientais.
Designado como "pneu de sucata" ou de outro modo não destinado a continuar a ser utilizado em estrada.
Tendo sido anteriormente cheio com qualquer produto vedante ou de equilibragem.
Pneus alterados de forma a parecerem pneus novos (ex. piso reestruturado).
Com legendas nas paredes laterais tais como "Impróprio Para Uso Em Estrada", NHS", "Só Para Competição", "Só Para Utilização Em Agricultura", "SL" (pneu limitado a uso agrícola), ou qualquer outra indicação que indique o pneu estar proibido de ser usado na via pública.

(Fonte: Continental)

Os sistemas para monitorizar a press�o dos pneus dever�o tornar-se obrigat�rios.

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A Comissão Europeia está a promover campanhas para a segurança dos veículos e a protecção do ambiente
Os sistemas para monitorizar a pressão dos pneus deverão tornar-se obrigatórios em todos os modelos de veículos a partir de 2012
A Continental defende a existência de um sistema fiável para alertar condutores de uma baixa de 10 por cento na pressão de cada pneu
A Continental dá o alerta para os sistemas de medição imprecisos
Os custos dos carros europeus podem ser reduzidos em 3.4 biliões de euros por ano, com a introdução de uma detecção precisa das condições dos pneus com pressão incorrecta

Hanover, 16 de Fevereiro, 2009.

De acordo com os anseios da Comissão Europeia, os sistemas para monitorizar a pressão dos pneus deverão tornar-se equipamentos obrigatórios para todos os modelos de veículos a partir de 2012. Com esta medida, a Comissão quer não só promover a protecção ambiental, como também baixar o número de acidentes originados por falhas dos pneus. Argumento: Só a pressão correcta vai assegurar que os pneus tenham uma baixa resistência ao rolamento e por isso forneçam eficiência máxima de combustível; a perda lenta da pressão é a principal causa da falha dos pneus. O fabricante internacional de pneus Continental recomenda o uso premente de sistemas para medir com precisão a pressão dos pneus e avisem o condutor assim que seja detectada uma ligeira perda de pressão. Mesmo um ligeiro estrago no pneu pode trazer consequências graves.

Com esta proposta, a Comissão Europeia cumpre os requisitos dos clubes de automóveis e dos peritos de automóvel. Alexander Lührs, porta-voz do principal fabricante de pneus da Europa, a Continental, salienta os ganhos em segurança resultantes da utilização desses sistemas: "O rebentamento de um pneu é um sério risco para os utilizadores das estradas, especialmente se estiverem a rodar a alta velocidade", diz, explicando o problema . "Se um condutor perde o controlo do carro, muitas outras pessoas na estrada estão também em grande perigo ." A Continental, realça, tem anos de experiência em sistemas para monitorizar a pressão dos pneus. Explica que "cerca de 90 por cento de todos os defeitos em pneus podem ser atribuídos a perdas lentas na pressão dos pneus". Pode ser que isso se deva a um pequeno furo causado por um parafuso, prego ou válvula com defeito. Se o condutor do carro for avisado antecipadamente por um sistema de medição preciso, ele pode restabelecer a pressão adequada ou, se necessário, colocar um novo pneu. Um em cada três carros nas estradas na Alemanha tem pneus com pressão a menos, relata Lührs. Se todos os carros tivessem pneus com a pressão correcta, os custos somente na Europa poderiam ser reduzidos em 3.4 biliões de euros por ano. Uma pressão incorrecta nos pneus provoca um aumento grande na resistência ao rolamento, que por sua vez leva a um aumento desnecessário no consumo de combustível e no CO₂ a ser lançado para a atmosfera. As distâncias de travagem também são maiores.

Os peritos em engenharia automóvel insistem que o limiar para avisar do subenchimento seja mantido baixo para aumentar a segurança do veículo e minimizar o número de falhas nos pneus. A Continental reclama um sistema obrigatório para monitorizar a pressão dos pneus para avisar o condutor assim que a pressão, mesmo que só num dos pneus, mostre um desvio de 10 por cento da pressão recomendada. Ao mesmo tempo, os peritos da Continental alertam para a negligência na formulação de recomendações técnicas: É importante reconhecer que se a legislação existe para acautelar um sistema de aviso para um limiar de pressão baixa até 25 por cento, cada vez mais automobilistas iriam circular sobre pneus sub-enchidos simplesmente porque a revisão manual dos pneus seria considerada inconveniente. Isto iria afectar gravemente os custos, o baixo consumo de combustível e a segurança do veículo.

(Fonte: Continental)

G-Grip da BFGoodrich

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A gama de pneus ligeiros da BFGoodrich conta agora com um novo modelo, G-Grip!

Ligeiros:

- "A BFGoodrich oferece controlo, aderência e um prazer de condução óptimos, com uma gama adaptada a todas as situações de condução.
Da pequena berlina aos super-desportivos, passando pelos monovolumes, a ampla gama de pneus BFGoodrich adapta-se a todos os tipos de veículos.
A exigência da BFGoodrich pela qualidade, bem como a sua experiência em competição, permitem propor pneus BFGoodrich aos clientes mais exigentes."

4x4:

- "A BFGoodrich, vencedora do Campeonato do Mundo de Rally-Raids desde 1999, propõe uma gama completa de pneus 4x4.
Oferencendo total controlo e aderência, os seus pneus foram concebidos e desenhados com a máxima exigência de qualidade e compromisso, para que os seus clientes beneficiem do prazer de condução, sejam quais forem as condições.
BFGoodrich: Vencedora 8 vezes do Dakar.

Conselhos �teis para conduzir com chuva

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Conduzir com chuva pode ser perigoso; de facto, todos os anos milhares de acidentes rodoviários são causados por condições atmosféricas adversas.

Verifique regularmente os seus pneus

É aconselhável verificar sempre os pneus do automóvel antes de iniciar a sua viagem. Para assegurar que os pneus estão em excelentes condições, certifique-se que realiza, frequentemente, as seguintes tarefas de manutenção:

Mantenha os seus pneus com a pressão correcta.

A pressão de ar correcta para os seus pneus é indicada pelo fabricante do veículo e pode ser encontrada na lateral da porta, na mala, no porta-luvas ou na tampa do depósito. Esta informação está também disponível no Manual de Utilizador do veículo. O número indicado no flanco do pneu não é a pressão recomendada para o seu pneu - é a pressão de ar máxima que o pneu consegue suportar. Deve verificar a pressão de ar dos seus pneus, pelo menos, uma vez por mês.

Verifique a profundidade do piso dos pneus.

A profundidade de piso mínima legalmente aceite é 1,6mm. Esta é a medida mínima aceitável para assegurar o desempenho para a qual os pneus foram desenvolvidos. Uma profundidade de piso apropriada ajudará a prevenir derrapagens e aquaplanagens.

Faça a rotação dos pneus, pelo menos, a cada 9.000 - 12.000km.

Isto ajudará a detectar problemas de alinhamento e ajuda a prevenir o desgaste irregular dos pneus.

Modere a velocidade

Quando chove, a água mistura-se com a sujidade e o óleo que tem na estrada, deixando o piso escorregadio, em condições óptimas para derrapagens. A melhor forma de evitar que isto aconteça é moderar a velocidade. Conduzir a uma velocidade moderada permite um maior contacto do pneu com o piso, logo, uma melhor aderência do veículo.

Recupere de uma derrapagem

As derrapagens podem acontecer até mesmo aos condutores mais cautelosos. Se o seu veículo entrar em derrapagem, recorde-se que nunca deve travar a fundo, nem "bombear" os travões se tiver um sistema anti-bloqueio dos travões (ABS). Em vez disso, deve pressionar o travão suavemente e tentar "endireitar" o veículo.

Mantenha a distância de segurança

Demora 3 vezes mais a travar em piso molhado do que em piso seco. Sendo necessária uma maior distância para travar, é importante não se aproximar do veículo da frente. Mantenha uma distância superior ao comprimento de dois veículos em relação ao veículo que circula à sua frente.

Recupere de uma aquaplanagem

Quando chove, a água cria uma barreira entre a estrada e os pneus. A camada de água que se forma, pode causar perda de tracção e deslizamento ou aquaplanagem. Se isto acontecer, não trave. O melhor é tirar o pé do acelerador, endireitar o volante e travar ligeiramente.

Se possuir uma viatura com caixa de velocidades manual, reduza a velocidade gradualmente e deixe o veículo parar por si.

(Fonte - Continental Pneus)

Bridgestone em Campanha "Pense Antes de Conduzir"

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Bridgestone sensibiliza condutores através da Campanha Pense Antes de Conduzir.

Utilize a cadeirinha de bebé de preferência sempre no banco de trás.
Utilize sempre o cinto de segurança nos bancos da frente e de trás.
Utilize o encosto da cabeça sempre ao nível da cabeça do condutor e de cada passageiro.
Utilize sempre manómetros de pressão de ar aferidos e verifique periodicamente a pressão dos pneus.

Novo modelo 4x4 BFGoodrich: Long Trail T/A Tour

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Precisão no comportamento em 4x4 e SUVs, todos os dias do ano, aliado a uma excelente quilometragem!

Para quem gosta de conduzir... e bastante;
Comportamento com precisão desportiva;
O condutor controla, não o tempo;
Resposta precisa da direcção;
Longa duração;
Excelente tracção em chuva e neve.

Novo recorde alcan�ado com pneus Continental

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Porsche GT 9 Tuner 9ff supera 409 km/h

Hannover, Julho 2008. O ContiSportContact Vmax, atingiu um novo recorde. Jan Fatthauer, líder da equipa da Porsche Tuners 9ff, levou o seu GT9 a uma velocidade acima dos 409 km/h, com o pneu de alta tecnologia, no circuito de testes de Papenburg (Emsland), um novo recorde para o automóvel equipado com 987 cavalos, assim como para o pneu desportivo de alta tecnologia da Continental.

Holger Berkmann, engenheiro responsável pelo desenvolvimento do ContiSportContact Vmax da Continental Tuning também assistiu a este teste.

O ContiSportContact Vmax, actualmente aprovado "apenas" para velocidades até 360 km/h provou claramente estar preparado para velocidades superiores, como o recorde atingido com o GT9; de acordo com Holger Berkmann, para além disso, o pneu estava preparado para suportar uma carga ainda maior, em condições de teste controladas.

Esta foi a primeira vez que o ContiSportContact Vmax superou os 400 km/h. O seu recorde anterior, foi alcançado apenas há um ano atrás quando o Audi TT Bimoto da MTM registou a velocidade de 393 km/h, também em Papenburg.

A Continental, fornecedora de pneus líder na Europa, tem os pneus produzidos em série mais rápidos do mundo, O ContiSportContact Vmax na sua gama; aprovado para velocidades superiores a 360 km/h, o ContiSportContact Vmax no último ano no "Livro de Recordes do Guiness".

Com objectivos de vendas anuais superiores a €26,4 biliões para 2008, o Grupo Continental é um dos principais fornecedores mundiais da indústria automóvel. Como fornecedor de pneus, sistemas de travagem, sistemas e componentes do bloco propulsor e do chassis, instrumentação, soluções de entretenimento educativo, electrónica de veículos e elastómeros técnicos, o grupo contribui para o melhoramento da segurança na condução e na protecção global do ambiente. A Continental é também um parceiro qualificado nas comunicações em rede no automóvel. Actualmente o grupo emprega aproximadamente 150.000 pessoas, em perto de 200 localidades de 36 países.

 A Continental é Patrocinadora Oficial do Campeonato do Mundo FIFA 2010 na África do Sul.

Para mais informações visite as páginas www.conti-online.com, www.continental.pt e http://www.contisoccerworld/.

Fonte: Grupo Continental