Com as Campanhas de revisão levadas a cabo em toda a Europa, ano após ano, a Michelin chegou à seguinte constatação: a pressão de enchimento dos pneus é descuidada por grande parte dos consumidores.
6 em cada 10 veículos circulam com pressão insuficiente nos pneus.
Os impactos económicos e em matéria de segurança viária são muito importantes.

Economia na utilização

Desgaste: Um pneu com -20% de pressão diminui o rendimento quilométrico em cerca de 20%.
Isto é, se a pressão recomendada é de 2 bar, circular com menos 0,4 bar pode significar: 8.000 km menos de vida útil do pneu (numa duração média de 40.000 Km).
O enchimento insuficiente faz com que a pressão na área de contacto seja maior nos bordos da banda de rolamento.

Resistência ao rolamento: Um pneu com menos 1 bar provoca um aumento da resistência ao rolamento e, consequentemente, um incremento do consumo de combustível na ordem de 6%.
Num consumo médio de 8L/100 km, pode significar um aumento de 0,5L/100km.


Segurança

Resistência: Rodar com pressão insuficiente diminui a resistência à fadiga do pneu, podendo produzir uma rotura na estrutura da carcaça.
Pressão inferior a 1 bar = risco do pneu saltar da jante

Travagem: Distância de travagem para passar de 90 km/h a 70 km/h:
                Pneu com 2 bar = 40m
                Pneu com 1 bar = 45m
                Diferença na distância = 5m

Aquaplaning: Uma pressão inferior em 30%, com relação à recomendada pelo fabricante do veículo, aumenta os riscos de aquaplaning.

Recomendações:

                       PRESSÃO correcta nominal: +/- 0.3 bar: 
                                                 = segurança,
                                                 = maior duração do pneu,
                                                 = menor consumo de combustivel.

                       PRESSÃO admissível temporáriamente entre -0,3 e -0,5 bar
                                                 = Menos duração do pneu,
                                                 = degradação do comportamento,
                                                 = maior consumo de cumbustível.

                       PRESSÃO não aceitável entre -0,5 e -1 bar
                       (PERIGOSA se inferior a 1 bar)
                                                 = risco de rebentamento,
                                                 = estabilidade alterada
                                                 = aumento da distância de travagem,
                                                 = degradação irreversível do pneu.

Um pneu correctamente insuflado garante segurança, economia e contribui para a protecção do meio ambiente.
Por isto, a Michelin aconselha uma verificação mensal da pressão de enchimento.

Fonte: Michelin

As rodas apenas estão correctamente apertadas se o estiverem uniformemente, para tal aconselhamos o uso de uma chave dinamométrica que permita o aperto com um determinado binário.

O equilíbrio dos pneus minimiza vibrações e permite uma maior preservação não só dos pneus como também dos elementos da suspensão, direcção e rolamentos.
É possível as vibrações não serem sentidas no volante sendo filtradas pelo veículo. Por esta razão, a necessidade do equilíbrio dos pneus, tanto traseiros como dianteiros, sai reforçada.

Independentemente de que o seu carro seja de tracção dianteira, traseira, ou 4x4, recomendamos montar os pneus novos ou menos gastos no eixo traseiro, para que obtenha uma maior segurança em caso de situações imprevistas e difíceis (travagem de emergência, curva fechada...) sobretudo em solo molhado. Numerosos testes demonstraram que é mais fácil controlar o eixo dianteiro do que o traseiro. Os pneus dianteiros desgastam-se em geral mais depressa do que os traseiros, principalmente nos carros de tracção dianteira, que representam a maioria dos veículos actuais. Pneus novos montados na frente : - O comportamento do carro se modifica, porque o equilíbrio FR/TR será invertido. O condutor, habituado com um carro com menos aderênccia na frente, será surpreeendido. - Numa estrada escorregadia, a traseira do veículo perderá a aderência antes da frente. O condutor não terá nenhuma possibilidade de controlar o eixo traseiro, e será tentado a reacelerar, o que amplificará o fenómeno de « peão ». Apenas um condutor muito experiente poderá sair desta situação perigosa...     Pneus novos montados atrás : - O comportamento do veículo será similar ao que o condutor já conhecia antes da mudança de pneus, pois o equilíbrio de aderência será similar. - A aderência do eixo traseiro será melhor, e o condutor poderá controlar e guiar o veículo sem problemas, desacelerando e girando o volante no sentido da curva. Para limitar os riscos, a Michelin aconselha, que se montem os pneus novos ou menos gastos atrás, com o fim de se obter: - melhor aderência em curvas - uma maior segurança.    Fonte: Michelin

Para sua segurança é aconselhável uma verificação mensal da pressão dos pneus e antes de viagens longas. Pressão inadequada aumenta os riscos de perda de controlo de veículo, rebentamento de pneus e desgastes prematuros. A sua verificação sistemática prende-se essencialmente com o facto de esta poder sofrer alterações resultantes de mudanças de temperatura e fugas lentas (pequenas perfurações, fugas pela válvula, talões, etc.).
O controlo deve preferencialmente ser efectuado com os pneus frios, caso não seja possível (viagens longas) deverá ser acrescentado 0,3 bar à pressão máxima recomendada. No caso de ter que verificar a pressão com pneus quentes nunca retirar ar.

O comportamento e a segurança do veículo podem ser postas em causa com cotas de geometria dos eixos erradas.
Salvo em casos de desvio lateral estas situações não são perceptíveis para o condutor. Assim, é aconselhável a verificação correctiva da condição dos pneus por parte de um técnico especializado a sensivelmente cada 10.000Km ou 1 ano, ou em caso de acidente em que a direcção seja afectada.

Para sua segurança é aconselhável uma verificação mensal da pressão dos pneus e sistematicamente durante viagens longas. Pressão inadequada aumenta os riscos de perda de controlo de veículo, rebentamento de pneus e desgastes prematuros. A sua verificação sistemática prende-se essencialmente com o facto de esta poder sofrer alterações resultantes de mudanças de temperatura e fugas lentas (pequenas perfurações, fugas pela válvula, talões, etc.).
O controlo deve preferencialmente ser efectuado com os pneus frios, caso não seja possível (viagens longas) deverá ser acrescentado 0,3 bar à pressão máxima recomendada.

As causas de degradação de um pneu podem ser variadas. Rodagem prolongada com baixa pressão, alinhamento incorrecto, equilíbrio deficiente, etc. Torna-se essencial, eficaz e eficiente a supervisão de um técnico especializado para a minimizar riscos desnecessários. Impõe-se uma inspecção visual ao interior do pneu sempre que haja reparações. Logo, desmontar a jante do pneu é regra básica a cumprir para a segurança, sendo a única forma séria de efectuar uma inspecção capaz ao interior do pneu.

A válvula embora sendo um elemento independente de um pneu tem uma missão fundamental na segurança, duração e hermeticidade do pneu. A válvula quando submetida a pressões intensas, envelhecimento e pela acção da força centrífuga deteriora-se. A substituição das válvulas deverá ser efectuada a cada troca de pneus. Seria um contra-senso comprometer a duração de um pneu ou mesmo a segurança humana para evitar o custo residual de uma válvula.

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